Encourager plus de femmes à rejoindre l’aviation et l’aérospatiale

Cependant, on pense qu’il est plus facile pour les hommes de guider d’autres hommes, ce qui encourage les hommes à être à l’aise pour encadrer les femmes est un objectif sur lequel travaille actuellement un comité Women In Aviation and Aerospace. Le besoin des femmes dans l’aviation Depuis sa création au cours de la dernière décennie, l’industrie aéronautique a utilisé une importante contribution des femmes comme élément essentiel du développement de l’industrie aéronautique dans le monde. Les femmes ont atteint des jalons dans tous les secteurs de l’industrie, depuis le développement de technologies, la maintenance et les tests jusqu’au pilotage d’avions. Malgré le rôle que les femmes ont joué dans l’aviation en tant qu’inventeurs, techniciens, concepteurs et pilotes, la représentation des femmes dans l’aviation dans le monde est étonnamment faible. Comme seulement 3% des pilotes dans le monde sont des femmes, alors qu’aux États-Unis, seulement 4,4% des pilotes sont des femmes. Amener les femmes dans l’industrie Comme mentionné précédemment, pilotage avion Bruxelles Charleroi il existe de nombreuses façons par lesquelles l’industrie aéronautique peut attirer et retenir des femmes compétentes. Les encourager à faire partie du terrain peut être une situation gagnant-gagnant pour l’employé et l’employeur. En mettant en évidence l’argument économique et de productivité ci-dessus, il est prouvé que l’augmentation du nombre de femmes dans la haute direction obtient un score plus élevé dans toutes les dimensions de la productivité et de l’efficacité organisationnelles. De plus, encourager les jeunes filles à faire la démonstration de carrières dans l’industrie aérospatiale et aéronautique aux jeunes filles peut également être bénéfique. Les femmes occupant des postes de direction devraient être mises en avant comme modèles, car il est encourageant pour les débutantes de voir des femmes à la recherche d’une bonne carrière dans la haute direction. De plus, la rétention après recrutement dans le secteur est essentielle pour résoudre les biais. Les politiques RH jouent un rôle essentiel dans l’initiation et le maintien de l’impératif stratégique pour les entreprises qui entravent le progrès des femmes. Pour ce faire, les objectifs liés à la diversité doivent être intégrés dans les objectifs de progression personnelle et doivent être transformés dans toute l’organisation. En outre, la flexibilité, le bien-être et le leadership doivent être alignés sur des objectifs mutuels, car les environnements de travail stressants peuvent dissuader les femmes de se porter candidates aux postes de haut niveau. Enfin, étant donné que les hommes occupent actuellement des postes plus élevés que les femmes, le soutien des hommes à la direction peut aider à créer un environnement de travail plus convivial. Femmes en formation Boeing estime que le monde aura besoin de plus de 55 800 pilotes brevetés pour répondre aux besoins croissants de l’industrie du transport aérien d’ici 2034. Par conséquent, un grand nombre de compagnies aériennes ont pris des initiatives pour inspirer plus de femmes et les convaincre de rejoindre le secteur de l’aviation en tant que pilotes. De nos jours, il existe de nombreuses opportunités de carrière ciblées pour les femmes en croissance dans l’industrie de l’aviation, car de plus en plus de compagnies aériennes encouragent les femmes à rejoindre leur équipe en tant que pilotes. De plus, le nombre de bourses augmente de façon exponentielle, spécialement alloué aux femmes dans différentes écoles d’aviation pour les motiver. Vous trouverez ci-dessous une liste de bourses disponibles pour les femmes souhaitant suivre une formation pilote.  Bourse de la Société internationale des femmes pour les compagnies aériennes  Bourses d’études The Ninety-Nines, INC.  Bourse Girls With Wings  Femmes dans l’aviation, bourses internationales  Bourses d’études Femmes en aviation d’entreprise Grâce aux opportunités ci-dessus, l’industrie espère voir une augmentation du nombre de femmes pilotes pour aider à répondre aux besoins de l’industrie. L’image changeante Traditionnellement, différentes compagnies aériennes faisaient la publicité de leurs services en représentant des pilotes masculins et des agents de bord féminins. Cependant, actuellement, ce monopole a commencé à s’effondrer car de nombreuses compagnies aériennes exploitent désormais une nouvelle ressource, à savoir; femmes titulaires d’une licence de pilote. Un certain nombre de femmes pilotes peuvent désormais être vues dans des publicités et fièrement représentées dans le matériel d’information des compagnies aériennes à travers le monde. Mots finaux Apparemment, de plus en plus de femmes terminent leur formation de pilote et deviennent des instructrices expertes de l’industrie, tout en convainquant les décideurs de croire que l’industrie devient de plus en plus attrayante pour les femmes aspirantes à devenir pilotes. De plus, les femmes ont encore du mal à faire carrière dans l’industrie aéronautique; cependant, nous pouvons déjà voir une tendance positive pour inspirer le sang jeune en démontrant de grands exemples. Les compagnies aériennes créent désormais de plus en plus de programmes pour attirer et encourager les femmes à occuper des postes qui étaient considérés comme idéaux pour les hommes il y a seulement quelques années. Il est excellent que l’industrie aéronautique ait finalement réalisé que la valeur intellectuelle est indépendante du sexe, et les femmes ne sont pas moins que les hommes lorsqu’il s’agit de prendre l’avion au-dessus des nuages. Auteur Bio: Stella est une mère célibataire, blogueuse de voyage à plein temps et écrivaine universitaire. Elle est une ancienne diplômée en commerce, également contributrice au Australian Master. Elle possède un blog nommé Educator House et est une passionnée de la scolarisation mondiale.

Parachuté à Soulac

Dernièrement, j’ai réalisé un vieux rêve en effectuant un baptême de chute libre à l’aérodrome. Ce jour-là, le ciel était dégagé, et j’ai été étonné par l’intensité de cette journée. Pourtant, j’avais lu pas mal de récits de gens qui étaient passés par cette expérience pour savoir comment ça se passait, mais comme souvent, la théorie et la pratique. une poignée de secondes. Ce qui fait cher la seconde, vu le prix du saut. Mais l’aventure commence en fait bien avant la chute en elle-même. Ca débute au lever du jour, lorsqu’on sort du sommeil et qu’on se fait cette réflexion : « c’est aujourd’hui que je vais sauter depuis un avion, à quatre kilomètres d’altitude ». Je peux vous assurer que ça révolutionne la manière de considérer la journée ! Le détail le plus insignifiant prend un sens nouveau. Un simple « A tout à l’heure, chéri » fait que le coeur s’accélère. J’ai rejoint l’aéroclub, où j’ai retrouvé les autres participants, et aussi nos anges-gardiens. Puis nous avons suivi le briefing, nous exposant pour quelle raison un morceau de tissu était censé nous garder en vie. Après ça, les choses sérieuses ont commencé. Parés et harnachés nous avons gagné l’avion. Celui-ci a des airs de babiole. La peur s’est immiscée en moi. Cinq minutes plus tard, après s’être tassés comme des sardines dans la cabine et on a décollé. A mesure que nous prenons de l’altitude, j’ai le sentiment d’être une bleusaille qui va être largué pour sa première mission en terrain hostile. Tous les candidats au tandem semblent être plutôt crispés que moi. Les habitués, qui ont déjà sauté expliquent leurs cicatrices de guerre. Mais leurs voix paraissent provenir de loin, même s’ils sont à moins d’un mètre. Tout à coup, la porte s’ouvre : le premier duo va sauter. Je croise le regard du candidat, un peu pâle. Une seconde plus tard, il a disparu dans le vide. A mon tour. Je prends position, j’obéis aux règles, et me retrouve l’instant d’après face au vide. La scène semble incroyable, au point que je me demande si je suis vraiment là. Deux secondes plus tard, je me laisse tomber. C’est parti pour quelques secondes de bonheur absolu. Un instant impossible à dépeindre tant c’est surprenant Je tombe si vite que l’air devient une matière sur laquelle s’appuyer pour bouger. Pour finir, le parachute s’ouvreet me donne l’impression d’être tiré vers le haut. La chute est déjà finie, mais ce moment va me poursuivre un moment ! Si vous aussi, vous voulez vous aussi apprécier les délices du saut, je vous mets en lien le site par lequel je suis passé pour ce baptême de chute libre. A lire sur le site de ce de saut en parachute à Soulac

L’équilibre de la liberté et de l’esclavage

En 1852, la société anti-esclavagiste des dames de Rochester invita Frederick Douglass à parler lors de leur réunion du jour de l’indépendance. Cependant, le grand orateur a demandé que il ne devrait pas parler le 4 juillet, choisissant de prononcer son discours le le jour suivant. Ce qui a commencé par des louanges pour les pères fondateurs et les principes dans la déclaration d’indépendance, a évolué en une attaque contre les États-Unis hypocrisie incarnée dans les vacances célébrées. Cette attaque cinglante, la le plus puissant et le plus efficace de tous les discours anti-esclavagistes, a été bien accueilli par son public et bientôt publié sous forme de brochure. Avec 10 499 mots, c’est l’un des mots discours les plus longs du verre. L’extrait qui suit, environ un cinquième de l’ensemble, est cela inclus dans sa deuxième autobiographie, My Bondage and My Freedom (1855). Un chrétien et un érudit, Douglass a incorporé des citations de la Bible, William Shakespeare, le poète quaker John Greenleaf Whittier et plusieurs autres sources dans son discours. Dans cet extrait, on trouve des paroles d’Esaïe («homme boiteux qui saute comme un hart « ) et le Psaume 137 ( » Au bord des rivières de Babylone… « ), accompagné d’une citation William Lloyd Garrison, rédacteur en chef abolitionniste («Je ne ferai pas l’équivoque; je ne parlerai pas cuse… ’). CITOYENS, PARDON MOI, permettez-moi de demander pourquoi je suis appelé à parler ici aujourd’hui? Qu’est-ce que j’ai, ou ceux que je représente, à faire avec votre indépendance nationale? Les grands principes de la liberté politique et de la justice naturelle, incarnés dans cette Déclaration d’indépendance, étendue à nous? Et suis-je donc appelé à apporter notre humble offrande à l’autel national et à en confesser les bienfaits et Appuyez-vous sur la fervente reconnaissance pour les bénédictions résultant de votre indépendance envers nous? Feriez-vous à Dieu, pour vous et pour le nôtre, qu’une réponse affirmative puisse être vraiment retourné à ces questions! Alors ma tâche serait-elle légère et mon fardeau facile et délicieux. Pour qui est là si froid, que la sympathie d’une nation ne pouvait pas le réchauffer? Qui est si obstiné et mort aux revendications de gratitude, cela ne serait pas heureusement reconnaître ces avantages inestimables? Qui si stoïde et égoïste, que ne donnerait pas sa voix pour gonfler les allelujahs du jubilé d’une nation, lorsque le des chaînes de servitude avaient été déchirées de ses membres? Je ne suis pas cet homme. Dans un cas comme cela, le muet pourrait parler avec éloquence, et le « boiteux saute comme un cerf ».

Découvrir Haiti

Le Taino indigène – qui habitait la région d’Hispaniola lorsque Christopher COLUMBUS y a débarqué pour la première fois en 1492 – avait été pratiquement emporté par les colons de langue espagnole en vingt-cinq ans. Au début du XVIIe siècle, les Français s’établissent sur Hispaniola. En 1697, l’Espagne céda aux Français le 3e ouest traditionnel de l’île, qui devint ensuite Haïti. Le nid français, basé sur la foresterie et les secteurs liés au sucre, est devenu parmi les plus riches des Caraïbes mais dépendait sérieusement du travail sous pression des Africains asservis et des méthodes écologiquement dégradantes. À la fin du XVIIIe siècle, Toussaint L’OUVERTURE a guidé une tendance des près de 500 000 esclaves d’Haïti qui ont mis fin à la domination française autour de l’île. Après une longue période de difficultés, et sous l’autorité de Jean-Jacques DESSALINES, Haïti est devenue la toute première nation au monde dirigée par les esclaves précédents juste après avoir proclamé sa liberté en 1804, mais elle a été obligée de verser une indemnité à la France pour plus d’un siècle et a été évité par d’autres nations pendant à peu près 4 décennies. Après que les États-Unis aient occupé Haïti de 1915 à 1934, François « Papa Doc » DUVALIER puis son garçon Jean-Claude « Baby Doc » DUVALIER ont dirigé des régimes répressifs et corrompus qui ont déterminé Haïti de 1957-1971 et 1971-1986, en conséquence. Un tremblement de terre de magnitude 7. a frappé Haïti en janvier 2010 avec l’épicentre à environ 25 km (15 mi) du côté ouest de la capitale, Port-au-Prince. Selon les estimations, plus de 300 000 personnes ont été anéanties et environ 1 500 sont sans abri. Le tremblement de terre a été évalué comme étant le plus préjudiciable dans ce domaine au cours des 200 dernières années. Le 4 octobre 2016, l’ouragan Matthew a touché terre en Haïti, causant plus de 500 morts et causant des dommages considérables aux cultures, aux propriétés, au bétail et à la structure. Actuellement la nation la plus pauvre de l’hémisphère américain, Haïti connaît régulièrement des épisodes d’instabilité politique. La proposition économique des États-Unis sous la Loi sur le partenariat commercial du bassin des Caraïbes (CBTPA) et la chance hémisphérique haïtienne de 2008 grâce au partenariat Réassurance réagissent (HOPE II) ont contribué à une augmentation des exportations et des achats de vêtements en offrant une accessibilité totalement gratuite aux États-Unis. La loi de 2010 sur le plan de relance monétaire d’Haïti (soutien) a prolongé la CBTPA et Wish II jusqu’en 2020, alors que l’extension des choix de l’industrie passe à l’action en 2015.Les avantages de l’industrie étendus présentés à Haïti avec les fonctions Hope et HELP au moyen de septembre 2025. Exportations de l’industrie du vêtement en 2016 a atteint environ 850 milliards de dollars et représente plus de 90% des exportations haïtiennes et plus de 10% du PIB. Les dépenses en Haïti sont entravées par les problèmes d’accomplissement des entreprises et d’affaiblissement de la structure, y compris l’accès à l’électricité. L’encours de la dette extérieure d’Haïti a été annulé par les donateurs après le tremblement de terre de 2010, mais a donné ce montant à 2,6 milliards de dollars depuis décembre 2017, presque tout ce qui est dû au Venezuela dans le cadre du programme PetroCaribe. Bien que les autorités aient augmenté leur assortiment de recettes, celui-ci continue de dépendre d’un soutien monétaire mondial professionnel pour la viabilité financière, avec plus de 20% de leur fourchette de prix annuelle provenant de l’aide à l’étranger ou de l’aide budgétaire aux dépenses directes. A lire sur le site de Voyage Groupe.

Un bombardier qui s’écrase

Nine-O-Nine, le bombardier B-17 impliqué dans le tragique accident de la veille dans le Connecticut, a été construit trop tard pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale, mais a été reconstruit ultérieurement pour ressembler au Nine O Nine, un vétéran de la campagne de bombardiers en Europe. . L’avion a eu une longue carrière dans l’après-guerre, notamment comme cible lors d’essais nucléaires, avant qu’un long processus de reconstruction l’a remis en état de vol. Le bombardier a eu un appel serré en 1987, lorsqu’un accident d’atterrissage a gravement endommagé l’avion.Le Nine-O-Nine original était un bombardier Boeing B-17G «Flying Fortress». Près de 13 000 B-17 ont été construits au cours de la Seconde Guerre mondiale, servant à la fois dans les théâtres du Pacifique et d’Europe. Chaque bombardier quadrimoteur avait un équipage de dix personnes, une vitesse maximale de 287 milles à l’heure et pouvait transporter une charge utile de 4 500 bombes lors d’une mission de bombardement à longue distance. Le B-17G a été affecté au 323ème escadron de bombardements, 91ème groupe de bombardements. Nine-O-Nine faisait partie de la légendaire Huitième Force aérienne, ou «Mighty Highth», une force de bombardiers qui a frappé des cibles stratégiques en Allemagne et dans les territoires occupés par l’Europe. Le nom de l’avion provenait de son numéro de série, dont les trois derniers chiffres étaient 909. Le nez de l’avion représentait un soldat de la guerre d’indépendance tenant un télescope et pilotant une bombe. La Nine-O-Nine a été affectée à la Huitième Force aérienne le 25 février 1944. En avril 1945, elle avait effectué 140 missions sans interruption de mission, ce qui, selon Airplanes of the Past, «serait le record de la Huitième Force aérienne pour la plupart des missions. »Nine-O-Nine n’a jamais non plus perdu un membre d’équipage en tant que victime. Le bombardier a fait dix-huit voyages à Berlin, a volé 1 129 heures et largué 2 810 tonnes de bombes.Mais le bombardier a été démantelé après la guerre et le deuxième Nine-O-Nine a été construit à Long Beach, en Californie, par la Douglas Aircraft Company et accepté pour le service de l’armée de l’air américaine en avril 1945. L’avion, numéro de série 44 -83575, n’a jamais assisté à des combats, mais il a été converti en avion de recherche et sauvetage SB-17G en 1951 et a servi à Porto Rico. L’avion a ensuite servi dans le cadre du Service du transport aérien militaire, le précurseur du Commandement de la mobilité aérienne de la Force aérienne.En 1952, à la retraite du service militaire américain, l’appareil est rebaptisé «Miss Yucca» et stationné sur une plage d’essais nucléaires à Nevada. Là, elle a été soumise à trois différentes explosions nucléaires pour tester les effets des armes nucléaires sur les aéronefs. Après une «période de refroidissement» de 13 ans permettant aux radiations de s’apaiser, le bombardier a été vendu à titre de rebut à la société Aircraft Specialties, qui a entamé une longue restauration. Le bombardier a ensuite servi pendant vingt ans comme bombardier d’eau à incendie de forêt, larguant de l’eau et boratant lors d’incendies de forêt. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé de pilote de chasse.

Découvrir Venise

Pour vous aider à organiser votre séjour à Venise, nous avons listé les visites et lieux d’intérêt à faire à Venise. Bien préparer son séjour à Venise, c’est aussi anticiper son budget et ses déplacements. On vous propose ici des cartes et plans détaillés afin de vous repérer à Venise ainsi que quelques conseils sur le budget à prévoir et comment optimiser ses dépenses ! Quel budget prévoir pour partir à Venise ? Pour vous aider à organiser votre séjour à Venise, nous vous avons listé les incontournables et lieux d’intérêt à faire, ainsi que tout ce que vous devez savoir (tarifs, accès, horaires, bons plans…) ! Comment assister au Carnaval de Venise 2019 ? Pour les fans de culture, vous apprécierez Venise pour ses musées les plus célèbres. Musées d’art, d’histoire ou insolite, voici quelques-uns des meilleurs musées à Venise. Quels sont les monuments à voir à Venise ?  La plupart des monuments de Venise sont souvent listés parmi les incontournables, mais certains lieu moins connus sont à découvrir ! Si Venise regorge de lieux d’intérêt, une excursion dans ses environs vous permettra de visiter des sites aux alentours de la ville. L’occasion de sortir des sentiers battus ou de faire une activité que vous ne devez pas manquer. On vous donne ici des solutions simples et économiques pour vous rendre à Venise mais aussi pour stationner sur place sans vous ruiner ! Afin de bien profiter de son séjour à Venise, il est indispensable de bien choisir où loger. On vous donne ici nos meilleurs conseils pour savoir dans quel quartier dormir et choisir votre hébergement ! Dans quel quartier loger à Venise ? Comment se déplacer à Venise ? C’est une question que l’on se pose tous lors de nos voyages ! Pas de panique, nous vous avons réuni dans cette section tout ce que vous devez savoir pour vous déplacer les yeux fermés à Venise ! Parking pas cher à Venise : où se garer à Venise ? Transports à Venise (Pass ACTV) : comment se déplacer à Venise ? Envie de profiter de tout ce que Venise a à offrir ? On vous donne ici nos meilleures adresses locales pour remplir votre estomac, profiter de la vie nocturne ou simplement faire de bonnes affaires en se faisant plaisir !  Les quartiers périurbains et les banlieues sont aménagés. L’exposition universelle de 1942, qui devait s’y dérouler, est annulée. Après la guerre, la ville continue à s’étendre avec la création de nouveaux quartiers. Rome utilisa son exceptionnel patrimoine antique pour le mettre à profit aux événements qui furent organisés dans la ville (Olympiades, Coupe du monde de football, etc.). L’architecture religieuse est très présente à Rome, elle est le témoin du passé glorieux de la ville. Les premiers lieux de culte furent les temples romains. Il ne servaient pas aux cérémonies, mais ils étaient utilisés pour accueillir la statue cultuelle de la divinité. Il devait y avoir environ une centaine de temples à Rome. Les églises sont une partie constituante du patrimoine de la ville. On les compte par centaines et leur histoire reflète le passé économique, culturel et politique de Rome. Certaines d’entre elles étaient d’anciens temples romains (comme le Panthéon).  La cathédrale de Rome est la basilique Saint-Jean-de-Latran, qui fait partie des quatre basiliques patriarcales et papales majeures. Des millions de pèlerins venant du monde entier effectuent chaque année ce pèlerinage. Il existe également de nombreux tombeaux (notamment le long de la Via Appia), des mausolées et on peut visiter quelques catacombes (dont celles de Saint-Sébastien). Rome étant la capitale de l’Empire romain, elle disposait de nombreux édifices imposants. L’enrichissement de la ville était assuré par le commerce et les taxes levées dans les colonies de l’Empire. Le Colisée est le plus grand des amphithéâtres, avec ses 50 000 spectateurs et ses 50 mètres de haut. Le forum romain formait le cœur politique, commercial et judiciaire de la ville. On y trouvait de nombreux temples et des institutions (la Curie, les basiliques etc.). Quelques empereurs firent construire leur propre forum (César, Trajan etc.). La Via Sacra était une voie empruntée lors des processions religieuses qui se dirigeaient vers le Capitole.  Le marché de Trajan comptait plus de 150 boutiques à l’époque. Les arcs (de triomphe ou pas) servaient à glorifier l’empereur qui les avait construits et étaient empruntés lors des cérémonies religieuses (les arcs situés sur la Via Sacra étaient des arcs de triomphe). Les thermes de Caracalla pouvaient recevoir plus de 1500 personnes. Le Circus Maximus était le lieu où se déroulaient les courses de chars. Cependant, certains monuments romains furent transformés en d’autres édifices (églises, mairie etc.). L’architecture civile de la ville forme un ensemble architectural assez hétéroclite, des palais seigneuriaux du Moyen Âge aux villas papales luxueuses en passant par le Colisée carré, emblème de l’Italie fasciste ou encore aux constructions modernes et contemporaines de l’EUR. De nombreuses places sont très célèbres. La Piazza Venezia est le centre de la Rome d’aujourd’hui et d’hier (il y a plusieurs bâtiments de différentes époques). La place Saint-Pierre qui se trouve devant la basilique Saint-Pierre.  La place d’Espagne ou piazza di Spagna, où se trouvent ses fameux escaliers. La place Navone fut construite sur un ancien cirque : c’est la cause de sa forme ovale ; puis le Bernin y exécuta une de ses plus belles œuvres: la fontaine des Quatre-Fleuves. Les villas et les palais des familles seigneuriales, papales ou cardinales sont visitables. La plupart d’entre elles ont été décorées ou construites par des artistes très connus (comme Raphaël, Bramante ou Michel-Ange). Lors de la prise de pouvoir par Mussolini, de nombreuses choses changèrent. On détruisit de nombreux quartiers historiques afin de construire de larges avenues et des bâtiments. L’architecture fut au service du régime. Les paysans durent rester à l’écart du centre ville car ce que redoutait le plus Mussolini, c’est qu’ils deviennent des habitants des villes : chômeurs ou ouvriers. Ces derniers étaient ses pires ennemis, car ils adhéraient souvent aux mouvements politiques socialistes et communistes, pensées contraires au fascisme. Plus d’information est disponible sur le site de l’agence de voyage de l’organisation de séminaire en Italie. Cliquez sur le lien.