Elon Musk débauche dans l’IA

Ces dernières années, les spéculations sont allées bon train au sujet des rémunérations des plus grands experts en intelligence artificielle travaillant pour de grandes sociétés technologiques. En effet, il est très difficile de trouver les vrais chiffres. Mais tout à changer cette semaine, lorsque Cade Metz, un journaliste du New York Times, a révélé être tombé sur une fiche d’imposition d’OpenAI qui présente les salaires de effectifs ainsi que leurs bonus. Open AI est un laboratoire de recherche spécialisé dans l’intelligence artificielle, fondé par Elon Musk, le PDG de Tesla. Ces chiffres ont de quoi faire tourner la tête, surtout lorsque l’on sait qu’il s’agit d’une organisation à but non lucratif. L’entreprise, qui affirme œuvrer afin que l’intelligence artificielle puisse être bénéfique pour tous, a été fondée à San Francisco en 2015. Son directeur de la recherche, Ilya Sutskever, a reçu plus de 1,9 milliards de dollars (1,55 milliards d’euros) en 2016, alors qu’Ian Goodfellow a déjà reçu 800 000 $ (654 000 €) alors qu’il n’a été embauché qu’en mars. Les deux hommes viennent directement des laboratoires de recherche de Google. Le roboticien Pieter Abbeel, qui a rejoint l’entreprise après avoir quitté son poste à l’université de Californie à Berkeley en juin 2016, a touché 425 000 $ (347 000 €) pour sa première année chez OpenAI. Ces chiffres comprennent les primes de recrutement, il est donc difficile de déterminer le montant réel des salaires. Les plus grandes entreprises au monde exerçant dans le domaine des nouvelles technologies se livrent une guerre féroce pour attirer les meilleurs chercheurs en intelligence artificielle. Les salaires ont donc augmenté très rapidement pour faire face au manque de candidats. Beaucoup de ces entreprises débauchent directement de grands professeurs d’universités prestigieuses telles qu’Oxford, Cambridge ou encore Stanford. Il est fort probable que certains employés d’entreprises comme Google, Facebook, Amazon, Apple et Microsoft soient encore mieux rémunérés que ceux d’OpenAI, grâce à leurs stock options. Rappelons qu’OpenAI est une organisation à but non lucratif. DeepMind, une société d’intelligence artificielle londonienne rachetée par Google pour 600 millions de dollars (490 millions d’euros) en 2014, a dépensé près de 128 millions de dollars (104 millions d’euros) pour rémunérer près de 500 employés en 2016, selon leur déclaration auprès de la chambre des entreprises britannique. Ce qui revient à environ 276 000 $ (225 000 €) par employé. En 2016, Steven Cave, le directeur du centre pour l’avenir de l’intelligence de l’université de Cambridge, qui a pour but d’analyser l’éthique et la gestion de l’IA, a déclaré : « Les sociétés de la tech proposent de grosses sommes d’argent aux meilleurs chercheurs pour les attirer dans leurs girons. Lorsqu’une personne est fortement intéressée par un projet de recherche, tout le monde se rue dessus. Aujourd’hui, nous sommes à la recherche de solutions créatives pour résoudre ce problème. Nous comprenons que les jeunes gens ambitieux souhaitent travailler pour ces entreprises renommées et gagner beaucoup d’argent, et c’est normal. Mais en même temps, nous espérons que de jeunes esprits puissent également être motivés par le défi intellectuel proposé par les problèmes sur lesquels nous travaillons et pour faire quelque chose qui fasse une différence ».

Elon Musk veut vivre sur Mars

Le fondateur de Space X, Elon Musk, a toujours été très attiré par Mars. L’Américain envisage même de vivre sur la planète rouge. En effet, depuis qu’il a fondé Space X en 2002, le fantasque Elon Musk n’a jamais caché sa volonté de se la « couler douce » sur Mars, pour goûter à la vie de la planète préférée des scénaristes hollywoodiens. Dimanche soir, le fondateur de Tesla a accordé une interview au média Axios, pour HBO, dans laquelle il a réaffirmé son ambition de vivre sur Mars. Une ambition qui, si l’on en croit ses propos, n’est pas si folle que cela. « Je parle d’emménager là-bas » Aller sur Mars, ce n’est pas pour demain. Y vivre ? Encore pire… Pourtant, Elon Musk sait « exactement quoi faire ». Si si, il a un plan. L’entrepreneur se donne même 70 % de chance de parvenir à s’envoler à bord de l’une de ses fusées SpaceX pour s’installer sur la planète rouge. « Je parle d’emménager là-bas », affirme-t-il. Son optimisme atteint son paroxysme lorsqu’il évoque les délais évoqués pour donner vie à son rêve. Si la communauté scientifique s’accorde pour affirmer le contraire, Musk prétend pouvoir embarquer pour un tel vol dans sept ans, précisant que les billets ne coûteraient que « quelques centaines de milliers de dollars ». Musk garde un pied dans la réalité « C’est peut-être un voyage dont vous ne reviendrez jamais : nous pensons qu’on peut retourner sur Terre, mais nous n’en sommes pas certains ». Elon Musk reste tout de même lucide : l’homme d’affaires de 47 ans reconnaît sans sourciller que la « probabilité de mourir sur Mars est beaucoup plus élevée que sur Terre ». Selon lui, les Terriens devenus Martiens devront consacrer tout le temps, toute leur force et toute leur énergie à construire une base habitable et à survivre dans des conditions hautement difficiles.

La révolution du design aéronautique

Le rythme du développement des avions a commencé à s’accélérer vers le milieu des années 20. Des politiques ont été établies dans le États-Unis qui ont assuré des crédits annuels cohérents, bien que quelque peu modestes, pour les achats et la développement de nouveaux avions militaires. Dans le but d’améliorer le piètre bilan de sécurité aérienne et d’améliorer ainsi la l’aviation en tant que moyen de transport sérieux, des lois ont été promulguées exigeant l’octroi de licences aux aéronefs civils et les pilotes. Des normes de navigabilité ont été élaborées pour l’avion et des exigences de compétence ont été établies pour le licence des pilotes. Les exigences de navigabilité des aéronefs ont ouvert un marché pour le développement de nouveaux types de avion d’aviation. Les avions de guerre excédentaires, tels que le Jenny, ne pouvaient pas répondre aux nouvelles exigences la certification se serait révélée économiquement irréalisable. La poste aérienne qui avait été transportée par un avion du gouvernement de nombreuses années sont revenues à des entrepreneurs privés. Ainsi a commencé l’industrie du transport aérien, bien que de façon modeste. Sous l’impulsion de ces influences, l’industrie aéronautique a commencé à se développer. Le rythme auquel les avions évolués peuvent être développés est étroitement lié à la génération de nouveaux et avancés La technologie. Les résultats des recherches effectuées par le laboratoire aéronautique commémoratif de Langley du National Comité consultatif de l’aéronautique (NACA) a commencé à jouer un rôle de plus en plus important dans la fourniture du nouveau technologie nécessaire au développement d’avions avancés. Études sur l’aérodynamique, la stabilité et le contrôle, la propulsion, les charges, la dynamique et les structures ont formé le programme de recherche de NACA. Souffleries, laboratoires, vol la recherche et les études analytiques ont été les moyens par lesquels les nouvelles technologies ont été développées. Les résultats de la NACA les enquêtes de recherche ont été mises à la disposition de l’industrie sous forme de rapports techniques. Volumes liés de ces Les rapports, qui couvrent toute la vie de NACA de 1915 à 1958, font partie de la plupart des bonnes bibliothèques techniques. Des index tels que ceux cités dans la référence 74 donnent une bibliographie complète des publications de recherche du NACA. Années postérieures à 1949 sont couvertes dans des index supplémentaires. Des comptes rendus succincts des activités de recherche importantes du NACA sont disponibles. contenues dans les références 49, 56 et 73. Les universités ont joué un rôle important dans la formation des jeunes ingénieurs aéronautiques et dans divers aspects de la formation. recherche aéronautique. Les écoles d’ingénierie aéronautique parrainées par la Fondation Guggenheim étaient particulièrement important. Ces écoles existaient au Massachusetts Institute of Technology, au California Institute of Technology, L’Université de New York, l’Université du Michigan, le Georgia Institute of Technology, l’Université de Stanford et le Université d’Akron. Les contributions de la Fondation Guggenheim au développement de l’aéronautique aux États-Unis Les états sont décrits dans la référence 70. Les services militaires ont joué un rôle extrêmement important non seulement dans la génération de nouvelles technologies, mais également dans le sponsoring. l’application de cette technologie au développement de systèmes d’exploitation nouveaux et utiles. Ainsi, le développement et L’exploitation de nouveaux équipements militaires a fourni une base très importante de composants éprouvés, tels que des moteurs, pour utiliser dans les nouveaux aéronefs civils. Un résumé des contributions de la recherche et du développement aéronautiques militaires à la Le développement des avions commerciaux perfectionnés au cours des années trente, quarante et cinquante est indiqué dans la référence 104. Des liens étroits existent souvent entre le développement d’avions militaires de pointe et les nouvelles technologies commerciales. avions qui utilisaient non seulement bon nombre des caractéristiques de conception des avions militaires, mais aussi du matériel et des concepts prouvé dans l’aviation militaire. Davantage d’information sur ce vol en avion de chasse en suivant le lien.

Une bonne nouvelle pour les challengeurs de Google

Croyez-le ou non, il existe encore des prétendus challengers de Google en Europe. Qwant, une startup française, affirme que son moteur de recherche ne suit pas les utilisateurs et ne filtre pas les résultats de recherche. Plus tôt cette année, lorsque le chef de la direction, Eric Leandri, a proposé aux fabricants de téléphones d’envoyer leurs appareils avec son moteur de recherche installé, «la solution à cette époque était« aucune chance », dit-il. Après un regain d’intérêt cet été, il travaille sur un contrat pour installer Qwant sur les téléphones d’une grande marque, qu’il a refusé de nommer, qui l’a rejeté en mars. «Quelque chose a changé», dit Leandri. Ce quelque chose est le paysage antitrust de l’Union européenne. La décision de l’Union européenne de 5 milliards de dollars en juillet dernier contre le système d’exploitation Android de Google exigeait également des modifications visant à réduire l’auto-promotion de la société sur les appareils Android, ce qui donnait aux moteurs de recherche et aux navigateurs Web concurrents une chance rare de l’être. Bien que Google ait fait appel de la décision le 9 octobre, un jour avant la date limite – et a été tellement dominant pour Depuis longtemps, l’Europe compte peu de sociétés capables de mener une offensive crédible – c’est la meilleure chance qu’elles aient eue depuis de nombreuses années. Google n’a pas répondu aux demandes de commentaires de cette histoire. La décision antitrust de l’UE a largement porté sur les contrats qui obligent les fabricants de téléphones Android à préinstaller le moteur de recherche de Google et le navigateur Chrome sur leurs appareils en échange de l’utilisation de la boutique d’applications de Google, Play. Ces accords ont permis à Alphabet de verrouiller plus de 97% des recherches sur mobile en Europe et près des deux tiers du marché des navigateurs mobiles, selon l’analyste de trafic Internet Statcounter. En juillet, l’UE a ordonné à Google de modifier ces contrats avant le 28 octobre, ouvrant potentiellement des milliards de dollars en immobilier numérique. La société doit effectuer les modifications malgré son attrait. Le mois dernier, le procureur de la compagnie, Tero Louko, a déclaré que Google « continue de déterminer ce que nous devons faire ». Il a suggéré à Google de charger les fabricants d’utiliser Android. Au moins un des Les plus grands fabricants d’Android estiment que leur contrat actuel est suffisamment flexible pour installer les autres applications qu’il souhaite et qu’il conservera probablement les applications de Google sur leurs futurs appareils, selon une personne familiarisée avec le sujet. Google paie également les fabricants pour faire de son moteur de recherche et de ses applications la valeur par défaut. Selon les estimations de Goldman Sachs Inc., Apple va payer jusqu’à 9 milliards de dollars à Apple Inc. cette année pour l’emplacement de recherche par défaut dans le navigateur Web de l’iPhone et ailleurs. Au deuxième trimestre de 2018 seulement, Google a versé 3 milliards de dollars à ces partenaires pour distribuer son moteur de recherche, contre 2 milliards de dollars un an auparavant. « Parce que Google peut dépasser tout le monde, la décision de l’UE est plutôt faible », déclare Marc Al-Hames, directeur général du moteur de recherche allemand Cliqz. L’augmentation spectaculaire des coûts de Google témoigne néanmoins du potentiel de concurrence. Chez Qwant, Leandri dit qu’il offre aux fabricants de téléphones une meilleure offre, parce qu’il n’essaie pas de créer un écosystème d’applications permettant de verrouiller les utilisateurs et leur budget publicitaire. Maintenant, lui et son produit devront convaincre tout le monde.