Les étonnantes efficiences des hélicos

Le You.S. Fresh Air Pressure a commencé à tester la toute nouvelle méthode de rechargement et de transport de motoneiges spécialement développée pour l’avion tiltrotor CV-22 Osprey. La motoneige est probablement considérée comme la cargaison non conventionnelle de l’arsenal de l’aile de fonctions spécifiques CV-22 Osprey, mais à l’heure actuelle, ce style d’automobile exclusive est extrêmement utile pour les interventions chirurgicales militaires secrètes de l’Arctique. Comme le soulignent les récents titres de service, les aviateurs de la 352ème escadrille d’opérations uniques ont posé leur candidature à l’utilisation de la nouvelle technique de lancement et de déplacement de motoneige en Norvège. «Les CV22 que RD exécute un peu avec la motoneige, la recherche et le retrait, en les amenant là où nous en avons besoin, puis en les remettant en place,» a mentionné le 352e chirurgien de l’escadre des procédures chirurgicales exclusives. À l’heure actuelle, les techniciens d’Oxygen Power ont mis au point un nouveau programme de chargement pour aider les procédures de motoneige contenant des tapis en silicone de type cheval, rembourrés au fond de la cabine et reliés à des mousquetons. La dernière technique SLATS permet de charger efficacement et rapidement des motoneiges sur les aéronefs ?? – 22 dans des fonctions rythmées. Les lattes pourraient être un signe que le Pentagone commence à s’intéresser sérieusement aux désaccords sur la souveraineté dans l’Arctique. Créé dans les années 1980 et 90, le V-22 a été créé pour mener à bien diverses missions telles que le transport de troupes et de produits, l’application et la récupération d’unités de procédures chirurgicales exclusives, ainsi que le contrôle et le sauvetage avec une vitesse et une portée supérieures à celles des coptères standard manœuvrabilité que les aéronefs à voilure résolue. Le prototype a été piloté pour la première fois en mars 1989. Le V-22 était temporairement immobilisé après des collisions terminales lors d’essais en mai et décembre 2000. La projection s’est terminée en 2005, et l’avion a obtenu son déploiement de combat initial en Irak avec tout le You. S. Sea Corps en 2007. V-22, également appelé Osprey, avion des forces armées à rotor pendulaire développé par Bell Chopper (une filiale de Textron) et Boeing. Le style et la conception hybrides exclusifs du V-22, qui combinent les options d’un hélicoptère et d’une compagnie aérienne à turbopropulseur, lui permettront de s’éloigner et de monter en hauteur. Une fois en vol, les deux nacelles d’extrémité du V-22, chaque personne disposant d’un groupe électrogène, d’un rotor et d’un rotor de 11 mètres, pivotent 90 diplômes d’un poste au-dessus de la tête à une situation avancée afin de faciliter les opérations vol horizontal. L’aile ainsi que les lames de coupe du rotor se plient pour un stockage compact, permettant à l’avion de courir à partir de navires ou d’aérodromes expéditionnaires. Le V-22 affiche une vitesse de navigation d’environ 444 km (276 km) par heure et un plafond de gestion d’environ 76 000 mètres (25 000 pieds).